ハイブリッド電気自動車の制御装置

【公開番号】特開２００９－１２０１８９（Ｐ２００９－１２０１８９Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【発明の名称】ハイブリッド電気自動車の制御装置
【国際特許分類】 B60W 20/00 (2006.01) B60W 10/06 (2006.01) B60W 10/08 (2006.01) B60W 10/10 (2006.01) B60K 6/442 (2007.10) B60K 6/547 (2007.10) B60L 11/14 (2006.01) F16H 61/02 (2006.01) F02D 29/06 (2006.01) F16H 59/44 (2006.01) 【ＦＩ】 B60K 6/20 400 B60K 6/20 310 B60K 6/20 320 B60K 6/20 350 B60K 6/442 ZHV B60K 6/547 B60L 11/14 F16H 61/02 F02D 29/06 D F16H 59:44
【審査請求】未請求【請求項の数】９【出願形態】ＯＬ【全頁数】１２
【出願番号】特願２００８－２８９４４１（Ｐ２００８－２８９４４１）【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）【優先権主張番号】１１／９３８，４１２【優先日】平成１９年１１月１２日（２００７．１１．１２）【優先権主張国】米国（ＵＳ）【出願人】【識別番号】５０３１３６２２２
【氏名又は名称】フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー
【住所又は居所】アメリカ合衆国 ミシガン州 ４８１２６，ディアボーン タウン センター ドライヴ ３３０ スイート ８００ サウス
【代理人】【識別番号】１０００７７９３１【弁理士】【氏名又は名称】前田 弘【代理人】【識別番号】１００１１０９３９【弁理士】【氏名又は名称】竹内 宏【代理人】【識別番号】１００１１０９４０【弁理士】【氏名又は名称】嶋田 高久【代理人】【識別番号】１００１１３２６２【弁理士】【氏名又は名称】竹内 祐二【代理人】【識別番号】１００１１５０５９【弁理士】【氏名又は名称】今江 克実【代理人】【識別番号】１００１１５６９１【弁理士】【氏名又は名称】藤田 篤史【代理人】【識別番号】１００１１７５８１【弁理士】【氏名又は名称】二宮 克也【代理人】【識別番号】１００１１７７１０【弁理士】【氏名又は名称】原田 智雄【代理人】【識別番号】１００１２１７２８【弁理士】【氏名又は名称】井関 勝守【発明者】【氏名】アンドリュー ジョン シルバリ【住所又は居所】アメリカ合衆国 ４８０７３ ミシガン州，ロイヤル オーク，ウエスト ウェブスター ロード １１３６【発明者】【氏名】ダン スコット コルヴィン【住所又は居所】アメリカ合衆国 ４８３３４ ミシガン州，ファーミントン ヒルズ，ミュレーン ３０１８０【発明者】【氏名】マーヴィン ポール クラスカ【住所又は居所】アメリカ合衆国 ４８１２４ ミシガン州，ディアボーン，リッチモンド ２４８３０【テーマコード（参考）】 3G0933J5525H115 【Ｆターム（参考）】 3G093 AA04 AA07 AA16 CB05 EB01 EB02 EB03 EC02 3J552 MA01 NA01 NB01 NB05 NB08 PA02 PA54 RA20 SB39 UA08 UA09 VA32W VA32Y VA74W VB01W 5H115 PC06 PG04 PI16 PI29 PU01 PU25 QE17 RB08 RE02 SE08 TE02 -------------------------------------------------------------------------------- 【要約】【課題】電動運転モードからエンジン運転モードへの移行時に、駆動輪におけるトルク変動を有効に抑制し得るハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。【解決手段】自動車１０の変速機１６は、エンジン１２が停止時には、ドライブ・ギアからニュートラル・ギアにシフトする。エンジンが回転上昇する際には、エンジン１２のクランクシャフト１８は所望の回転速度まで回転させられ、変速機１６はニュートラル・ギアから、シフト・スケジュールに基づく適切な変速ギアにシフトする。変速機１６の目標入力速度は、電動運転モードからスムーズに離脱すべく、同期速度にオフセット値を加えた速度となるように指令される。【選択図】図１ -------------------------------------------------------------------------------- 【特許請求の範囲】【請求項１】駆動輪及びクランクシャフトを有するエンジンを備えたハイブリッド電気自動車の制御システムであって、機械的動力を生成又は消費すべく、上記クランクシャフトを目標回転速度にて回転させるように構成された第１電気機械と、上記クランクシャフトと上記駆動輪との間の機械的経路を選択的に形成し、該クランクシャフトと該駆動輪との間で該機械的経路を介して機械的動力を伝達するように構成された変速機と、自動車を駆動するための電気的動力を生成するように構成された第２電気機械と、上記目標回転速度を設定し、上記自動車を駆動するのに上記電気的動力を使用し、また、上記自動車を駆動するのに上記機械的動力を使用するように構成された少なくとも一つの制御器とを備える制御システム。【請求項２】上記変速機は、ニュートラル状態から締結状態に選択的に移行することによって、上記クランクシャフトと上記駆動輪との間の機械的経路を選択的に形成する、請求項１に記載の制御システム。【請求項３】上記変速機は、クラッチを有すると共に、ニュートラル状態から該クラッチが作動している締結状態に選択的に移行される、請求項２に記載の制御システム。【請求項４】上記機械的動力は、上記クランクシャフトから上記駆動輪に伝達される、請求項１乃至３の何れかに記載の制御システム。【請求項５】上記機械的動力は、上記駆動輪から上記クランクシャフトに伝達される、請求項１乃至４の何れかに記載の制御システム。【請求項６】上記少なくとも一つの制御器は、上記自動車を駆動するのに使用される上記電気的動力を低減させるように構成されている、請求項１乃至５の何れかに記載の制御システム。【請求項７】上記少なくとも一つの制御器は、上記自動車を駆動するのに使用される上記電気的動力を第１変化率で低減させ、上記自動車を駆動するのに使用される上記機械的動力を第２変化率で増大させるように構成されており、上記第１変化率は、上記第２変化率と略等しい、請求項１乃至６の何れかに記載の制御システム。【請求項８】上記目標回転速度は、車速、変速機における所望変速ギア及びオフセット値に基づいている、請求項１乃至７の何れかに記載の制御システム。【請求項９】上記オフセット値は、機械的動力が上記クランクシャフトから上記駆動輪に伝達されるか、又は、機械的動力が該駆動輪から該クランクシャフトに伝達されるかに基づいている、請求項８に記載の制御システム。